Elektrický motocyklový motor
1. Co je to motor?
1.1 Motor je součást, která přeměňuje energii baterie na mechanickou energii, aby poháněla kola elektrického vozidla k otáčení
●Nejjednodušší způsob, jak porozumět výkonu, je nejprve znát definici W, W = příkon, to znamená množství energie spotřebované za jednotku času, a 48 V, 60 V a 72 V, o kterých často mluvíme, jsou celkové množství spotřebované energie, takže čím vyšší je příkon, tím více energie je spotřebováno za stejnou dobu a tím větší je výkon vozidla (za stejných podmínek)
●Vezměte například 400 W, 800 W, 1200 W se stejnou konfigurací, baterií a napětím 48:
Za prvé, za stejnou dobu jízdy bude mít elektrické vozidlo vybavené 400w motorem delší dojezd. Protože výstupní proud je malý (hnací proud je malý), celková rychlost spotřeby energie je malá.
Druhý je 800w a 1200w.Pokud jde o rychlost a výkon, elektrická vozidla vybavená 1200w motory jsou rychlejší a výkonnější.Je to proto, že čím vyšší je příkon, tím větší je rychlost a celková spotřeba energie, ale zároveň se zkrátí životnost baterie.
●Proto při stejném čísle V a konfiguraci je rozdíl mezi elektrickými vozidly 400w, 800w a 1200w ve výkonu a rychlosti.Čím vyšší je příkon, tím silnější je výkon, vyšší rychlost, rychlejší spotřeba energie a kratší dojezd.Neznamená to však, že čím vyšší příkon, tím lepší elektromobil.Stále záleží na skutečných potřebách jeho nebo zákazníka.
1.2 Typy motorů dvoukolových elektrických vozidel se dělí hlavně na: motory v náboji (běžně používané), motory se střední montáží (zřídka používané, rozdělené podle typu vozidla)
Elektrický motocykl Obyčejný motor
Elektrický motocykl Středově uložený motor
1.2.1 Konstrukce motoru náboje kola se dělí hlavně na:kartáčovaný stejnosměrný motor(v podstatě se nepoužívá),bezkomutátorový stejnosměrný motor(BLDC),synchronní motor s permanentními magnety(PMSM)
Hlavní rozdíl: zda existují kartáče (elektrody)
●Bezkomutátorový DC motor (BLDC)(běžně používané),synchronní motor s permanentními magnety(PMSM) (zřídka používané ve dvoukolových vozidlech)
● Hlavní rozdíl: oba mají podobnou strukturu a k jejich rozlišení lze použít následující body:
Bezkomutátorový DC motor
Kartáčovaný DC motor (přeměna AC na DC se nazývá komutátor)
●Bezkomutátorový DC motor (BLDC)(běžně používané),synchronní motor s permanentními magnety(PMSM) (zřídka používané ve dvoukolových vozidlech)
● Hlavní rozdíl: oba mají podobnou strukturu a k jejich rozlišení lze použít následující body:
| Projekt | Synchronní motor s permanentním magnetem | Bezkomutátorový DC motor |
| Cena | Drahý | Levný |
| Hluk | Nízký | Vysoký |
| Výkon a účinnost, točivý moment | Vysoký | Nízká, mírně podřadná |
| Cena ovladače a specifikace ovládání | Vysoký | Nízké, relativně jednoduché |
| Pulsace točivého momentu (trhání při akceleraci) | Nízký | Vysoký |
| aplikace | Špičkové modely | Střední třída |
● Neexistuje žádná regulace, která je lepší mezi synchronním motorem s permanentními magnety a bezkomutátorovým stejnosměrným motorem, záleží především na aktuálních potřebách uživatele nebo zákazníka.
● Nábojové motory se dělí na:běžné motory, motory na dlaždice, vodou chlazené motory, kapalinou chlazené motory a olejem chlazené motory.
●Obyčejný motor:konvenčním motorem
●Dlaždicové motory se dělí na: 2./3./4./5. generace, Motory na dlaždice 5. generace jsou nejdražší, 3000w 5. generace dlaždice Transit tržní cena motoru je 2500 juanů, ostatní značky jsou relativně levnější.
(Elektricky pokovený motor na dlaždice má lepší vzhled)
●Vodou chlazené/kapalinou/olejem chlazené motoryvšechny přidat izolacikapalina uvnitřmotoru dosáhnoutchlazeníefekt a rozšířitživotmotoru.Současná technologie není příliš vyspělá a má sklonyúnika selhání.
1.2.2 Středový motor: střední bez převodovky, střední přímý pohon, střední řetěz/řemen
Obyčejný motor
Obyčejný motor
Kapalinou chlazený motor
Motor chlazený olejem
● Porovnání mezi motorem v náboji a motorem umístěným uprostřed
● Většina modelů na trhu používá motory v náboji a motory s montáží uprostřed se používají méně.Dělí se hlavně podle modelu a struktury.Pokud chcete změnit konvenční elektromotocykl s nábojovým motorem na středový motor, musíte změnit spoustu míst, hlavně rám a plochou vidlici, a cena bude drahá.
| Projekt | Konvenční nábojový motor | Motor umístěný uprostřed |
| Cena | Levné, mírné | Drahý |
| Stabilita | Mírný | Vysoký |
| Výkonnost a lezení | Mírný | Vysoký |
| Řízení | Mírný | Vysoký |
| Instalace a struktura | Jednoduchý | Komplex |
| Hluk | Mírný | Poměrně velké |
| Náklady na údržbu | Levné, mírné | Vysoký |
| aplikace | Konvenční obecný účel | High-end/vyžaduje vysokou rychlost, stoupání do kopce atd. |
| U motorů se stejnými specifikacemi bude rychlost a výkon motoru umístěného ve středu vyšší než u motoru s běžným nábojem, ale bude podobný motoru s dlaždicovým nábojem. | ||
2. Několik společných parametrů a specifikací motorů
Několik běžných parametrů a specifikací motorů: volty, výkon, velikost, velikost jádra statoru, výška magnetu, rychlost, točivý moment, příklad: 72V10 palců 215C40 720R-2000W
● 72V je napětí motoru, což je v souladu s napětím regulátoru baterie.Čím vyšší je základní napětí, tím vyšší bude rychlost vozidla.
● 2000W je jmenovitý výkon motoru.Existují tři druhy moci,jmenovitý výkon, maximální výkon a špičkový výkon.
Jmenovitý výkon je výkon, po který může motor běžetdlouhopodjmenovité napětí.
Maximální výkon je výkon, po který může motor běžetdlouhopodjmenovité napětí.Je to 1,15násobek jmenovitého výkonu.
Špičkový výkon jemaximální výkonženapájení může dosáhnout v krátké době.Obvykle to může trvat jen asi30 sekund.Je to 1,4násobek, 1,5násobek nebo 1,6násobek jmenovitého výkonu (pokud továrna nemůže poskytnout špičkový výkon, lze jej vypočítat jako 1,4násobek) 2000W×1,4násobek=2800W
● 215 je velikost jádra statoru.Čím větší je velikost, tím větší proud může procházet a tím větší je výstupní výkon motoru.Konvenční 10palcový používá 213 (více drátový motor) a 215 (jednodrátový motor) a 12palcový je 260 ;Elektrické rekreační tříkolky a další elektrické tříkolky tuto specifikaci nemají a používají motory zadní nápravy.
● C40 je výška magnetua C je zkratka magnetu.Na trhu je také zastoupena 40H.Čím větší magnet, tím větší výkon a točivý moment a tím lepší akcelerace.
● Magnet konvenčního 350W motoru je 18H, 400W je 22H, 500W-650W je 24H, 650W-800W je 27H, 1000W je 30H a 1200W je 30H-35H.1500W je 35H-40H, 2000W je 40H, 3000W je 40H-45H atd. Vzhledem k tomu, že požadavky na konfiguraci každého vozu jsou jiné, vše závisí na skutečné situaci.
● 720R je rychlost, jednotka jeot./min, rychlost určuje, jak rychle může auto jet, a používá se s ovladačem.
● Točivý moment, jednotka je N·m, určuje stoupání a výkon vozu.Čím větší točivý moment, tím silnější stoupání a výkon.
Rychlost a točivý moment jsou vzájemně nepřímo úměrné.Čím vyšší rychlost (rychlost vozidla), tím menší točivý moment a naopak.
Jak vypočítat rychlost:Například otáčky motoru jsou 720 ot./min (dojde ke kolísání asi 20 ot./min.), obvod 10palcové pneumatiky běžného elektromobilu je 1,3 metru (lze vypočítat na základě dat), poměr překročení otáček regulátoru je 110 % (poměr překročení rychlosti ovladače je obecně 110 %-115 %)
Referenční vzorec pro rychlost dvou kol je:rychlost*poměr překročení rychlosti regulátoru*60 minut*obvod pneumatiky, tedy (720*110%)*60*1,3=61,776, což je přepočteno na 61km/h.Se zátěží je rychlost po přistání cca 57km/h (cca o 3-5km/h méně) (rychlost se počítá v minutách, takže 60 minut za hodinu), takže známý vzorec lze použít i pro obrácení rychlosti.
Točivý moment v N·m určuje schopnost vozidla stoupat a výkon.Čím větší točivý moment, tím větší schopnost stoupání a výkon.
Například:
● 72V12 palců 2000W/260/C35/750 ot./min./točivý moment 127, maximální rychlost 60 km/h, sklon stoupání pro dvě osoby cca 17 stupňů.
● Potřeba odpovídat odpovídajícímu ovladači a doporučuje se velkokapacitní baterie-lithiová baterie.
● 72V10 palců 2000W/215/C40/720 ot./min./točivý moment 125, maximální rychlost 60km/h, sklon stoupání cca 15 stupňů.
● 72V12 palcový 3000W/260/C40/950 ot./min./točivý moment 136, maximální rychlost 70km/h, sklon stoupání cca 20 stupňů.
● Potřeba odpovídat odpovídajícímu ovladači a doporučuje se velkokapacitní baterie-lithiová baterie.
● 10palcová konvenční výška magnetické oceli je pouze C40, 12palcová konvenční je C45, neexistuje žádná pevná hodnota točivého momentu, kterou lze upravit podle potřeb zákazníka.
3. Součásti motoru
●Součásti motoru: magnety, cívky, Hallovy senzory, ložiska atd.Čím větší je výkon motoru, tím více magnetů je potřeba (s největší pravděpodobností se rozbije Hallův senzor)
(Obvyklým jevem rozbitého Hallova senzoru je, že se řídítka a pneumatiky zaseknou a nelze je otočit)
●Funkce Hallova senzoru:měřit magnetické pole a převádět změnu magnetického pole na signálový výstup (tj. snímání rychlosti)
Schéma složení motoru
Vinutí motoru (cívky), ložiska atd.
Jádro statoru
Magnetická ocel
hala
4. Model motoru a číslo motoru
Model motoru obecně obsahuje výrobce, napětí, proud, rychlost, příkon, číslo verze modelu a číslo šarže.Protože jsou výrobci různí, liší se i uspořádání a označení čísel.Některá čísla motoru nemají příkon a počet znaků v čísle motoru elektrického vozidla je nejistý.
Běžná pravidla kódování čísel motoru:
● Model motoru:WL4820523H18020190032, WL je výrobce (Weili), baterie 48v, motor řady 205, magnet 23H, vyrobeno 1.2.2018, 90032 je číslo motoru.
● Model motoru:AMTHI60/72 1200W30HB171011798, výrobce AMTHI (Anchi Power Technology), baterie univerzální 60/72, příkon motoru 1200W, magnet 30H, vyrobeno 11.10.2017, 798 může být výrobní číslo motoru.
● Model motoru:JYX968001808241408C30D, výrobce JYX (Jin Yuxing), baterie 96V, příkon motoru 800W, vyrobeno 24. srpna 2018, 1408C30D může být jedinečné tovární sériové číslo výrobce.
● Model motoru:SW10 1100566, SW je zkratka výrobce motoru (Lion King), tovární datum je 10. listopadu a 00566 je přirozené sériové číslo (číslo motoru).
● Model motoru:10ZW6050315YA, 10 je obecně průměr motoru, ZW je bezkomutátorový stejnosměrný motor, baterie je 60 V, 503 ot./min, točivý moment 15, YA je odvozený kód, YA, YB, YC se používají k rozlišení různých motorů se stejným výkonem parametry od výrobce.
● Číslo motoru:Neexistuje žádný zvláštní požadavek, obecně se jedná o čistě digitální číslo nebo je na přední straně vytištěna zkratka výrobce + napětí + výkon motoru + datum výroby.
Model motoru
5. Referenční tabulka rychlosti
Obyčejný motor
Motor na dlaždice
Motor umístěný uprostřed
| Obyčejný elektromotor na motorku | Motor na dlaždice | Motor umístěný uprostřed | Poznámka |
| 600w - 40km/h | 1500w--75-80km/h | 1500w--70-80km/h | Většina z výše uvedených údajů jsou rychlosti skutečně naměřené upravenými vozy v Shenzhenu a jsou používány ve spojení s odpovídajícími elektronickými ovládacími prvky. Kromě systému Oppein to v zásadě umí systém Chaohu, ale to se týká čisté rychlosti, nikoli stoupavosti. |
| 800W-50km/h | 2000w--90-100km/h | 2000w--90-100km/h | |
| 1000w--60km/h | 3000w--120-130km/h | 3000w--110-120km/h | |
| 1500w--70km/h | 4000w--130-140km/h | 4000w--120-130km/h | |
| 2000w--80km/h | 5000w--140-150km/h | 5000w--130-140km/h | |
| 3000w--95km/h | 6000w--150-160km/h | 6000w--140-150km/h | |
| 4000W-110km/h | 8000w--180-190km/h | 7000w--150-160km/h | |
| 5000W-120km/h | 10000w--200-220km/h | 8000w--160-170km/h | |
| 6000W-130km/h | 10000w--180-200km/h | ||
| 8000W-150km/h | |||
| 10000w--170km/h |
6. Běžné problémy s motorem
6.1 Motor se zapíná a vypíná
● Napětí baterie se zastaví a spustí, když bude ve stavu kritického podpětí.
● Tato chyba se také objeví, pokud má konektor baterie špatný kontakt.
● Před odpojením vodiče rukojeti ovládání rychlosti je vadný vypínač brzdy.
● Motor se zastaví a nastartuje, pokud je poškozen napájecí zámek nebo má špatný kontakt, linkový konektor je špatně připojen a komponenty v ovladači nejsou pevně svařeny.
6.2 Při otáčení rukojetí se motor zasekne a nemůže se otáčet
● Častou příčinou je rozbitá motorová hala, kterou běžný uživatel nemůže vyměnit a vyžaduje odborníky.
● Může se také stát, že vnitřní skupina cívek motoru je spálená.
6.3 Běžná údržba
● Motor s jakoukoli konfigurací by měl být použit v odpovídající scéně, jako je lezení.Pokud je nakonfigurován pouze pro stoupání pod úhlem 15°, dlouhodobé nucené stoupání se sklonem větším než 15° způsobí poškození motoru.
● Běžná vodotěsná úroveň motoru je IPX5, který odolá stříkající vodě ze všech směrů, ale nelze jej ponořit do vody.Pokud tedy silně prší a voda je hluboká, nedoporučuje se vyjíždět.Jedna je, že bude hrozit netěsnost, a druhá, že motor bude nepoužitelný, pokud bude zatopen.
● Neupravujte jej soukromě.Úprava nekompatibilního vysokoproudého regulátoru také poškodí motor.
